韩国酷派跑车(cen开头车标带翅膀的车是什么车)

1. 韩国酷派跑车，cen开头车标带翅膀的车是什么车？

1、两边两个翅膀中间是GENESIS这个字母的车标是韩国现代·劳恩斯系列在海外使用的车标。

2、劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。

3、现代汽车投入了大约6亿美元研发劳恩斯，目的就是为了和德系、日系豪门以及其他日系高端品牌车型竞争，并且希望依此提升自身的品牌价值。

4、扩展资料：现代·劳恩斯系列的外形特点：劳恩斯项目的开发团队以奔驰E系、宝马5系合LexusGS系为基准设计，虽然劳恩斯多处表现出借鉴豪华车品牌的痕迹，但是整体看上去融合的很好。

5、整体流线型设计颇具LexusGS的身影，宽大的轮胎更加强劲的感觉。

韩国酷派跑车(cen开头车标带翅膀的车是什么车)

2. 倒帆船是什么车标？

这是T字标。最早出自现代酷派，在韩国是以T字标 Tuscani销售，在中国还是用现代的H标。

一、现代酷派的介绍

现代酷派是在HCD-Ⅱ概念车为基础而开发出来的。新酷派前部强调了强韧、时尚的跑车款式，树立了别具风格的高科技产品形象。全新设计的前大灯采用了适用于世界名车的竖向款式，进一步体现敏锐动感的跑车形象。

在外观方面，现代coupe的外形经过了修改。与其上一代产品相比，该车型外形有大幅度改进，车身上突出的线条明快锋利，勾勒出一副简洁实在但更为耐看的面貌。从车侧看过去，长长的引擎罩、鼓胀的腰线、前翼子板位置的进气口、低斜而与车顶曲线连成一气的c柱，一派动感威风的造型。这些外形特点以及该车富有棱角和运动性的楔型车尾相结合，令整车成为了一款现代化的跑车。

3. 06款20现代酷派用几号汽油？

酷派加93号汽油，93号汽油适用于高压缩比的发动机。酷派是韩国现代的一款小跑车，是韩国现代汽车公司创造的作品之一，新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机。汽油外观为透明液体，可燃，主要成分为C5至C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等。

4. 韩国现代两厢两门车？

酷派(coupe)既是韩国现代的一款小跑车的名字,也可以特指那种双门的小型轿跑车。coupe是两门车，四门是saloon 。

性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是07年马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位（20W）的跑车来说，这款车的可买性还是比较高的~~

如何你钟情这款车的话，请参照如下车评：

脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。

以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。

从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。

按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。

显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。

第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。

几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。

第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。

新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。

尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。

引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。

另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。

从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。

底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。

不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。

开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。

方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。

尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2。0还是2。7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。

酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。

另一个值得买家高兴的是2。0和2。7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2。7版本。

跑车的实用性没有（载货或载人），而且有一定的局限性（个人购买油耗太大，维修保养费用太高，出席一些场合不够庄重），再就是它的适应性（中国的道路状况），买跑车的人玩的就是个派，有钱人的噱头，自己考虑吧！。